LED灯珠组成的路牌，如果有几粒不亮，过去的方式就是对坏掉的灯珠板换新。公交车的恒温ECU控制器，是控制车辆水温的一个重要总成，如果坏了更换，价格近3000元。
而如果采用"坏哪儿修哪儿"的做法，不但节约了企业的开支，还能缩短车辆修复时间，提高修车的效率。
2019年7月，重庆交通开投公交集团南部公交维修一厂成立了一个由三个人组成的"研究小组"，专门针对在修理过程中，更换零件费用太高的问题。
"我们把一些坏掉的零件或总成收集起来，利用空余时间对这些零件或总成进行检查，拆掉坏的部分，更换上好的，等到下一次有公交遇到类似的情况，就可以修旧利废了。"维修一厂研究组负责人戴祥文说，到后来，维修组的组员们越干越上瘾，甚至专门找了一个货架来堆放收集来的坏零件，假以时日，让这些零件得到"新生"。
研修组到底有多厉害呢？记者前往维修一厂进行了探访。
三人各有不同本领
凑在一起常进行头脑风暴
在进入公交以前，修理工刘小鹏是修理家用电器的，对于电器和电路，比较熟悉，进入维修一厂后，他从事电工相关的工作，尤其在微电子技术上，有自己的独到之处。
而陈小容是维修一厂为数不多的女修理工，深度钻研汽车电路维修多年，对于一些混合难题，她都能想办法解决。
廖可先是三人组里面最年轻的，他在维修混动汽车方面有自己的专长，值得一提的是，廖可先是公交集团劳模，他最大的特点是擅长新技术、新车型的学习，尤其是新投放的车型，他的学习能力很强。
就这样，三个各有本领的人被组合在一起，开启了研修之旅。
公交车的恒温控制系统，是控制车辆水温的一个重要零件，一旦坏了，就涉及到对传感信号、自身电脑系统等的检测，那么，如何把这样一个被完全包裹的系统进行检测呢？
三个人开始想办法，首先，他们对该系统画了一个简单的结构图，通过结构图解析其原理，寻找易损易坏点，找出具体的问题后，就对其进行检修，"简单来说，头痛医头脚痛医脚，哪里坏了就换哪里。"
把一个整体变成零件，再逐个去解决问题，有的控制系统坏了这里，有的控制系统坏了那里，单一来看，每个都是坏的，但合在一起修理一下，就能变成一个能用的备用件，遇到车辆需要更换时，就能及时更换。
以这套恒温控制系统来说，更换一个的价格接近3000元，而如果是更换一些配件，单一价格不过才20元，为企业的发展极大地节约了成本。
被耽搁的年夜饭
他们用同样的方式解决了驾驶员的难题
2020年大年三十，再过一个小时，就要下班了。
一辆正在运营的车辆坏了，负责修理这辆车的是维修一厂南坪修理组的同事，他们拿回来一个缓速器。
按照常规，缓速器坏了，需要送到生产厂家修理，但刚好遇到的7天长假，就意味着车辆将"停摆"至少7天以上。经过三个人认真仔细地检查，发现只是缓速器上的一个零件出现了问题，这时，他们又到处打电话询问零件的情况，终于在晚上8点，配送厂家才把零件送到工厂。
拆开缓速器，更换坏掉的零件，再重新装到车上测试：修好了！
时钟已经指向晚上10：30，这时，包括研修组和修理车间的工人们，才总算带着满意的答案下班了。
三个人的家庭等待着三个人的回家，虽然没能吃成团年饭，但那种工作中取得的荣誉和自豪感，也是其他喜悦无法代替的。
成立初衷为解决缺零件问题
五年为企业节约开支120万元
维修一厂副厂长吴帆告诉记者，2019年成立研修组的初衷，是因为当时，修理厂的维修工作面临三大亟待解决的问题。
第一问题是：部分非标零件，在使用时间长一点后，就会陆续出现问题，而一旦出故障，又涉及到新技术、微电子技术等方面的问题，这些零件一旦更换，价格很高，因此，它们被修复的价值就很大。但涉及到这类技术，仅是掌握在少数人的手中，只有把这群人都集合起来，发挥他们的聪明才智才能解决上述问题；
第二问题是：除了常规的总成修复，如何把坏掉的总成件通过彼此之间零件的再次利用，如何发现问题，并形成一个维修的体系，让曾经坏掉的总成获得新生；
第三问题是：技改技革的前提下，实现技术储备，提高生产效率，为后续的企业发展做准备。
研修组成立近5年的时间，总计为企业节约了120万元的维修费用，未来，他们的研修精神，将继续向企业更多的领域拓展。
上游新闻记者 王渝凤
